云霧裊裊，青山綿綿，俯視八桂南疆，廣西路建集團崇愛高速猶如巨龍盤旋，向群山之間綿延而去，蔚為壯觀。自2022年10月進入瀝青施工階段以來，歷經300多個日夜，崇愛高速現(xiàn)已圓滿完成主線瀝青攤鋪任務，至此，項目主體工程全部完工，進入通車倒計時。
崇愛高速項目主線宛如一條“黑絲帶”梁柱/攝
破困局：鉚足干勁搶進度
崇愛高速主線全長55.2公里，涵蓋天西樞紐互通、峙浪互通、明江大橋、觀音山隧道、S215改路等重點工程，其中天西樞紐互通、念省樞紐互通分別與南寧至友誼關高速公路、崇左籌備新建高速相接，項目線路長、交叉路口多、施工環(huán)境復雜，瀝青路面施工難度大。崇愛高速橡膠瀝青上面層的大規(guī)模連續(xù)攤鋪，恰逢崇左地區(qū)雨季。為應對攤鋪作業(yè)期間突遇陣雨，崇愛高速制定雨季“作戰(zhàn)”計劃，實時掌握天氣變化情況，提前組織采購一批防雨防汛材料，做到雨前有安排；進行橫向接縫施工，做到雨中有準備；處理路面積水，快速組織人員機械作業(yè)，做到雨后有行動，鉚足干勁搶抓瀝青路面施工進度。此外，為解決輝綠巖廠家材料供應不及時導致的施工不連續(xù)的難題，崇愛高速輾轉廣西田東、大化及云南富寧三地開展輝綠巖石場考察，及時增選輝綠巖供應廠家，每日統(tǒng)計當日到達方量，確保運料朝發(fā)午至、午發(fā)夕至，有效保障了項目主線攤鋪的材料供應。
材料員及時統(tǒng)計料倉剩余材料，確保供給充足 徐煜璘/攝
橡膠瀝青儲存穩(wěn)定性較差給現(xiàn)場施工、材料供應銜接、出料溫度，出料到攤鋪完成的時間提出了較高的要求。為此，崇愛高速及時組織人員召開技術交底會議，從拌合料質量控制到拌合機作業(yè)人員配置、從配比調節(jié)到拌和時間、從運輸?shù)浆F(xiàn)場檢測、從卸料到攤鋪都制定了詳細方案；成立路面攻堅突擊隊，現(xiàn)場管理實行“一人一崗”，根據每日施工安排及時增加設備器械，同時采取“三班倒”“人停機不?！苯M織模式，24小時輪班開工作業(yè)，確?，F(xiàn)場攤鋪得以有序進行。保通車期間，崇愛高速最高峰時主線單幅一天可攤鋪7.5公里，投入瀝青運輸車輛60余臺，全速推進項目建設進度。
項目堅持24小時連續(xù)攤鋪 劉鵬宇/攝
精管理：標準施工提質量
自瀝青路面施工以來，崇愛高速持續(xù)貫徹“崇尚工匠，愛濟品質”建設理念，多措并舉，穩(wěn)扎穩(wěn)打，致力于打造品質黑色路面工程。崇愛高速采用全幅特大型瀝青攤鋪機攤鋪，一次攤鋪成型，減少路面縱向施工縫；調整壓路機的碾壓方式，精心處理接縫；現(xiàn)場按照標準化施工手冊作業(yè)，嚴格落實“四邊”（邊攤鋪、邊檢測、邊反饋、邊精調）路面施工質量管理辦法，依照“高頻、低幅、緊跟、慢壓”原則，落實工藝流程標準化的要求，做好平整度和壓實度等數(shù)據的檢測、分析以及反饋，不斷提升瀝青路面施工質量，確保路面平整、美觀。
明江大橋瀝青路面 蘇琦/攝
為保證主線與匝道加寬位置接縫質量及美觀，崇愛高速采取大機與小機同時梯次攤鋪，搭接位置重合20-30cm，有效解決了寬幅路面施工的接縫難題，做到路面平整，邊線順直。
崇愛高速K45路段瀝青路面 梁柱/攝
崇愛高速嚴格落實生態(tài)公路建設要求，邊坡施工采用錨索格梁、注漿鋼錨管及植被混凝土等措施進行錨固和支擋，結合不同工況條件的穩(wěn)定性，做到“開挖一級、防護一級，綠化一級”，并根據項目QC小組結題二類成果《提高上邊坡植被混凝土一次噴播成活率》優(yōu)化植被混凝土配比，改善施工工藝，大大提高邊坡綠化存活率，保證“綠化先行”，避免后期綠化施工對路面工程造成污染。
崇愛高速峙浪互通邊坡綠化效果好 梁柱/攝
強質效：創(chuàng)新轉化增效益
崇愛高速以“四新”技術賦能項目建設，持續(xù)加大瀝青路面施工創(chuàng)新力度，全面提升工程質量；積極推行瀝青路面施工智慧化管控系統(tǒng)，在拌合站及攤鋪、碾壓設備上均安裝了信息化監(jiān)控系統(tǒng)，實時采集拌合站生產的每盤混合料的數(shù)據信息，加強信息化管理，做到混合料質量的事前控制。
崇愛高速拌合站數(shù)字化升級改造示意圖
崇愛高速通過對攤鋪機進行數(shù)字化改造，實時監(jiān)測、記錄和存儲施工過程所有的攤鋪溫度、速度和質量等數(shù)據，為質量回溯提供支撐，讓攤鋪機“會說話”；在壓路機上安裝紅外溫度傳感器、GNSS接收機、導航平板電腦等，使之接入數(shù)控中心，同步采集和分析，第一時間顯示壓實軌跡遍數(shù)、路面壓實溫度、速度等數(shù)據，有效地在碾壓過程中指導、輔助駕駛員操作，最大化節(jié)省施工成本，同時保證路面壓實質量。
崇愛高速壓路機配備壓實質量智慧化管控系統(tǒng)
同心山成玉，協(xié)力土變金。當前，崇愛高速全線橋梁工程、路面工程、景觀綠化工程已基本完成，剩余機電、交安等附屬工程正同步推進，項目全體人員正凝心聚力，站好最后一班崗，向通車目標發(fā)起最后沖刺。